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動輒數(shu)千平(ping)米，砸重(zhong)金布置的(de)展臺(tai)，當出(chu)手闊綽的(de)車企在久違的(de)車展上重(zhong)刷存在感，依然難掩其背后的(de)焦慮。

2023年(nian)開(kai)局，一場激烈又(you)無可奈何的(de)“價格戰”席卷了整個汽車圈，各家看似(si)拿出(chu)不計成(cheng)(cheng)本以價換量之勢，實際(ji)上，在打響(xiang)市場份額爭奪戰的(de)同時，降本也(ye)成(cheng)(cheng)為所有參與(yu)者的(de)關鍵詞。

不(bu)論是(shi)組(zu)織架構調整，零部件供(gong)應、生產制造還是(shi)日常開支，車企的動作和目標都指向(xiang)降(jiang)本增效。

如(ru)(ru)此決心(xin)落在從業者(zhe)的(de)身(shen)上，包含了(le)打折的(de)年終(zhong)獎(jiang)、削減(jian)的(de)福利以及大幅縮減(jian)的(de)招(zhao)聘規模。不少獵頭和HR感嘆，“誰也(ye)沒想到寒氣來的(de)如(ru)(ru)此之快”。

從打折的(de)年終獎到漲價的(de)班車(che)

行業競爭加劇(ju)，各家車企在參與價格戰刺激銷量(liang)的同時，也在成本方面卷到(dao)極致(zhi)。

對于(yu)車企(qi)而言，“控制(zhi)成(cheng)本(ben)”除(chu)了(le)平臺化生產、壓低零部件采購(gou)成(cheng)本(ben)等，還有人事方面的(de)一系(xi)列動(dong)作。

降(jiang)本的大刀最先砍向的是(shi)(shi)年(nian)終獎。2023年(nian)年(nian)初，理想汽車員(yuan)工爆(bao)料公(gong)司年(nian)終獎被砍半，原因是(shi)(shi)公(gong)司整體(ti)銷售業績(ji)并未達標。

從(cong)銷(xiao)量來看，2022年，理想(xiang)汽車全年交付超過13萬輛汽車，同(tong)比(bi)增長接(jie)近50%。雖然創下年交付新(xin)紀錄(lu)，但與(yu)下調(diao)后年銷(xiao)17萬的(de)銷(xiao)量目(mu)標仍有一定距離。

2022年(nian)，絕大部分(fen)車企均未完成銷量(liang)目標(biao)，仍未形成規模化盈利(li)的新勢(shi)力也(ye)相繼對年(nian)終獎(jiang)動(dong)刀。

據未來(lai)汽(qi)車日(ri)報不(bu)(bu)(bu)完全統計，蔚來(lai)和小(xiao)鵬的員(yuan)(yuan)工年終獎(jiang)也在(zai)原有基礎上(shang)打了折(zhe)，其(qi)中蔚來(lai)不(bu)(bu)(bu)同級(ji)別的員(yuan)(yuan)工年終獎(jiang)折(zhe)扣在(zai)3折(zhe)至5折(zhe)不(bu)(bu)(bu)等，而小(xiao)鵬員(yuan)(yuan)工的年終獎(jiang)大部分則落在(zai)了1折(zhe)和3折(zhe)之間，有些員(yuan)(yuan)工僅領到三位數獎(jiang)金。

一位從業者吐槽，“沒(mei)想到以‘摳門(men)’著稱(cheng)的理想是三家里年終獎(jiang)打(da)折最少的。”令員工擔憂的是，年終獎(jiang)打(da)折恐(kong)怕將成為常(chang)態。

一位工程師透露(lu)，其(qi)公(gong)司內部(bu)2023年年銷目標是2022年的(de)近2.5倍，“大概率完(wan)不成，要做好明年年終獎繼續(xu)打折的(de)準備。”

除此之外，車企在調整組織架構提升(sheng)效率的同時，也放慢(man)了(le)擴(kuo)張的節奏。

多位(wei)獵頭透(tou)露，相比于以(yi)往的招聘規(gui)模，今年汽車(che)市(shi)場(chang)給(gei)獵頭端開放的HC（招聘人數）需求比去年下降(jiang)了至少(shao)兩到三(san)成。其中，蔚來(lai)除(chu)手機業務相關部門以(yi)外的HC，自去年第(di)四季(ji)度(du)之后便全部對獵頭關閉，傳統車(che)企，以(yi)及涉及車(che)身、底(di)盤(pan)、內飾的1、2級(ji)供應商也都在縮(suo)減招聘規(gui)模。

有獵頭表示，在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)車企(qi)融資節奏放緩(huan)的(de)前(qian)提(ti)下，只有實現相當(dang)程度銷量規(gui)模的(de)車企(qi)才(cai)有能(neng)力(li)(li)持續造(zao)血，這也導致(zhi)過去幾(ji)年擴張較為激進(jin)的(de)新(xin)勢力(li)(li)不得不放慢招(zhao)聘(pin)步(bu)伐，重新(xin)規(gui)整內部組織架構。

這也是蔚來、理想、小鵬三(san)家不約而同地從去年(nian)第(di)四季度開始強調(diao)提升組(zu)織效率(lv)的(de)原因(yin)。其(qi)中，小鵬擬建立(li)五大(da)虛擬委員會組(zu)織和(he)三(san)個產(chan)品矩陣組(zu)織，分別負責提升溝通(tong)效率(lv)和(he)打通(tong)端到端產(chan)品業(ye)務閉環的(de)重(zhong)任(ren)；理想則開啟向矩陣型(xing)組(zu)織管理模(mo)式的(de)轉型(xing)；蔚來也表示今年(nian)重(zhong)點(dian)的(de)目標是提升內部(bu)工作效率(lv)，對相關部(bu)門進(jin)行優(you)化。

但需(xu)要(yao)調整的(de)不只(zhi)是新(xin)勢力，家大(da)(da)業大(da)(da)的(de)傳統車企也需(xu)要(yao)居安(an)思危。2022年，比亞迪全年狂(kuang)銷180多(duo)萬(wan)輛汽(qi)車，奪(duo)得全球新(xin)能源銷量第一的(de)桂(gui)冠，營收、利(li)潤(run)、毛利(li)率等多(duo)項數據創(chuang)下(xia)新(xin)紀錄。

從財務數據和銷(xiao)量水(shui)平來看都不愁吃(chi)穿的(de)比亞迪，也在3月(yue)底、4月(yue)初毫無征兆地關閉了(le)大部分校招(zhao)、社(she)招(zhao)的(de)招(zhao)聘通道。

一位知(zhi)情(qing)人士透露(lu)，此次關閉招聘通(tong)道政策公布地很突然(ran)，“關閉多久、何時(shi)重新(xin)開放都(dou)還沒(mei)有(you)通(tong)知(zhi)。”其也感嘆原(yuan)以(yi)為經歷了去(qu)年的高光時(shi)刻(ke)，比亞迪(di)能夠在3到5年內(nei)擁有(you)較為舒適的發展空間，“沒(mei)想(xiang)到調整來(lai)得如此之快(kuai)”。

此外，在放(fang)緩擴(kuo)張步(bu)伐的(de)同時，比亞迪也在追求內部組織效(xiao)率的(de)提(ti)升。根據36氪(ke)報道，比亞迪目前正致力于為(wei)自(zi)家(jia)各個新能(neng)源(yuan)品牌的(de)獨立運(yun)營進行組織架構調整，追求資源(yuan)整合(he)、提(ti)升運(yun)營效(xiao)率。

事實上，大到招聘(pin)規模(mo)，小(xiao)到員工福利，車企(qi)的降本(ben)之路覆(fu)蓋著方方面(mian)面(mian)。

一名新勢力員工透露，公司原(yuan)本在3月施行了“加班餐費報銷必須注明理由，否則(ze)不予報銷”的新政策，但最終因為員工反(fan)對聲音太(tai)大，僅一天便草(cao)草(cao)收場。取(qu)而代之(zhi)的，則(ze)是原(yuan)來10元(yuan)/人的班車費漲到了15元(yuan)/人。

自動(dong)駕駛也不(bu)吃香了

主機廠(chang)對人(ren)員規模(mo)進行控制(zhi)的背后，是其(qi)對不少業務的重新(xin)思考與調整。其(qi)中，一直高(gao)歌猛進的自動駕(jia)駛開始(shi)進入(ru)更(geng)為理性的階段，車企對智能駕(jia)駛產(chan)品(pin)的性價比提(ti)出新(xin)的要求。

一方面，隨著華為、小鵬等車企(qi)實現高級別輔(fu)助駕(jia)駛系(xi)統(tong)在城市(shi)應用(yong)場景的(de)落(luo)地(di)，車企(qi)們都在技術層面回歸實際需求，尋求更容易落(luo)地(di)的(de)場景。

另一方(fang)面，在銷(xiao)量(liang)與成(cheng)本的(de)雙(shuang)重壓力面前，如何打磨出性價比高的(de)產品，反哺銷(xiao)量(liang)也成(cheng)為當(dang)務之急。

自(zi)(zi)動(dong)駕駛在(zai)技術和商業化層面的(de)難(nan)度，讓車(che)企面臨著一道選(xuan)擇題：是長期(qi)且持續(xu)的(de)自(zi)(zi)研投入，還是短期(qi)內尋找更為成熟的(de)Tier1供(gong)應商，購買現成解決方(fang)案(an)。

全棧自研(yan)自動(dong)駕(jia)駛解(jie)決方(fang)案的好處有很多，長期來看，能讓企業(ye)更(geng)具有競爭力、能夠快(kuai)速迭代更(geng)新(xin)反應終端市場(chang)需求等，但這需要(yao)主機廠在人力、財力方(fang)面(mian)堅持長期投入，智駕(jia)部門一旦無法給出(chu)落地成果便(bian)會(hui)(hui)成為(wei)“燒錢黑洞”，主機廠自己也會(hui)(hui)失去耐心。

過去(qu)很長一段時間，車企們都在摸著(zhu)石頭過河，隨著(zhu)行(xing)業風向的(de)(de)不斷變化(hua)，也在重新做出選擇。多位知情人士透露，因(yin)為(wei)“沒有(you)產出成熟的(de)(de)產品，項目遲(chi)遲(chi)無法取得有(you)效(xiao)推進(jin)”，上汽集(ji)團也對內部為(wei)榮威品牌智能化(hua)轉(zhuan)型孵化(hua)的(de)(de)智駕部門進(jin)行(xing)了收(shou)縮。

另一邊(bian)，在(zai)智能駕(jia)駛(shi)領域(yu)加(jia)速補(bu)課的(de)比亞(ya)迪，則選擇自研、合作兩條腿(tui)走路。此前36氪曾獨家報(bao)道(dao)，大疆車載已經獲得比亞(ya)迪的(de)項目定點，將(jiang)為后者提供高級別輔助駕(jia)駛(shi)技術方(fang)案。

而大疆車載之(zhi)所以能(neng)夠在(zai)強(qiang)敵環(huan)伺的前(qian)裝(zhuang)市(shi)場殺(sha)出來，核心之(zhi)一(yi)則(ze)是成(cheng)本。大疆車載負責人沈劭劼曾(ceng)表示，必(bi)須在(zai)5000元到15000元價位之(zhi)間實現L2+智能(neng)駕駛體驗(yan)。知情人士透露，大疆車載的智能(neng)駕駛解(jie)決方案逼近萬元，十(shi)分(fen)具有競爭力。

大疆車(che)載的純(chun)視(shi)覺(jue)方案成本極低來源：大疆車(che)載

對(dui)(dui)于(yu)選擇自研的(de)(de)車(che)(che)企(qi)來說，高投(tou)入(ru)不可避免，但(dan)在各家精打細(xi)算的(de)(de)2023，車(che)(che)企(qi)對(dui)(dui)于(yu)自動駕(jia)駛人(ren)才(cai)的(de)(de)選擇也更為細(xi)分化。

多位獵(lie)頭透露，去年以(yi)小鵬、蔚來為代表的新勢力在(zai)自動駕(jia)駛感知(zhi)崗位上進(jin)行(xing)了大(da)量人(ren)才儲備，而為了進(jin)一步打磨自家智能駕(jia)駛系統體驗(yan)，在(zai)縮減(jian)招聘規模的前提(ti)下，仍給自動駕(jia)駛算法、整車線控、MCU、嵌入式等崗位留有預算。

這些崗位涉及智(zhi)能駕駛規劃、控制、執行等(deng)關鍵環節的崗位，對提升用戶(hu)智(zhi)能駕駛體驗至關重要(yao)，比如提升變道、上下匝道和加減(jian)速流暢度，減(jian)少系(xi)統退出次數等(deng)。

過去(qu)幾年(nian)，風(feng)口上(shang)的智能駕駛人才的薪資因為需求量(liang)的不斷提(ti)升水漲船高，曾有自動(dong)駕駛業內(nei)人士透露，原來從自動(dong)駕駛創業公司跳槽到(dao)新勢(shi)力，普遍漲薪能夠達(da)到(dao)1.5倍-2倍以(yi)上(shang)。

但如今(jin)，一位獵頭表(biao)示，今(jin)年自動(dong)駕駛人才跳槽普遍薪資無法取得可觀的(de)增長(chang)，甚至(zhi)還會(hui)下降(jiang)，“同一個崗位去年主(zhu)機廠能夠(gou)給到80萬(wan)(wan)的(de)年薪，今(jin)年可能最高給到75萬(wan)(wan)。”

此外，候選人的(de)轉正(zheng)門檻也因此提高。獵頭介紹，一(yi)般(ban)而言，經手的(de)求職(zhi)者在(zai)試(shi)(shi)用(yong)(yong)期(qi)通過后(hou)，車企(qi)就需要給獵頭公司付尾款，其中智駕相關人才費用(yong)(yong)一(yi)般(ban)在(zai)5萬(wan)-10萬(wan)元/人，“相對來說(shuo)，今(jin)年(nian)試(shi)(shi)用(yong)(yong)期(qi)的(de)通過率(lv)比(bi)往年(nian)都要低一(yi)些(xie)。”

寒氣吹(chui)向每個(ge)汽車人

身處開源節流且(qie)洗牌加劇的(de)汽車(che)行業，當智能(neng)駕(jia)駛(shi)人(ren)才面臨著(zhu)新的(de)考驗，對(dui)于其(qi)他崗位的(de)汽車(che)人(ren)來說，跳槽、漲薪(xin)也變得不再充滿(man)誘惑(huo)。

自去年(nian)年(nian)底工廠停轉，被要求在(zai)家(jia)待業后，威馬(ma)員(yuan)工李牧就一直走在(zai)尋找新工作的路上。

從新勢力(li)到傳統車企(qi)，他幾乎(hu)全都投了個遍(bian)，超過20年的主機廠經(jing)驗(yan)，從零開(kai)始(shi)參(can)與公司建立生產基地(di)，原(yuan)本以(yi)為積(ji)累了不少行(xing)業經(jing)驗(yan)，足(zu)以(yi)叩響頭(tou)部車企(qi)的大(da)門，但殘酷的現實是，幾個月時間過去(qu)，他始(shi)終未能收到任何回應。

正如車(che)市所遭受到的(de)寒意，李(li)牧(mu)也(ye)清晰地(di)感受到了新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)人才市場風向的(de)變(bian)化。2017年，李(li)牧(mu)從上汽(qi)通用來到威(wei)馬汽(qi)車(che)，彼時新勢力在新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)龐大的(de)風口下狂飆突進(jin)，不僅對傳統汽(qi)車(che)制造人才的(de)需求十分旺(wang)盛，而且也(ye)掀起產能(neng)(neng)擴張熱潮。

經驗豐富的李牧也嘗(chang)到了風口的甜頭。在跳槽后，無(wu)論(lun)是職級還(huan)是收入都(dou)有了大幅度的提高(gao)。如今，新(xin)能源車(che)企已經告(gao)別(bie)了跑(pao)馬圈地，而自己(ji)所處的公司也逐(zhu)漸掉隊(dui)，一時(shi)間，沒有新(xin)去處的李牧也感嘆(tan)看不(bu)清未(wei)來的方(fang)向，“再找不(bu)到新(xin)工(gong)作，干脆回老家創業開(kai)家火鍋(guo)店吧(ba)。”

類似的情況也發生在林(lin)淼身上。決定從(cong)愛馳(chi)汽車(che)離(li)職后，他將目(mu)光投向(xiang)了上游(you)公司。林(lin)淼深諳今(jin)年行業(ye)招聘情況的不(bu)(bu)景(jing)氣，“今(jin)年各家都(dou)沒(mei)有(you)太多名(ming)額，與其和其他人競爭(zheng)進(jin)車(che)企，不(bu)(bu)如(ru)看看零(ling)部(bu)件的機會。”

令他意外(wai)的是，市場的寒意早已席卷了整個行(xing)業(ye)鏈(lian)條。一番接觸下來(lai)，林淼也并未收(shou)到好(hao)消息。

在(zai)一位(wei)獵頭看(kan)來(lai)(lai)，隨著整(zheng)個新(xin)能源(yuan)汽車(che)市場發展的越來(lai)(lai)越成熟，新(xin)能源(yuan)車(che)企的準(zhun)入門(men)檻也在(zai)逐步提(ti)高(gao)，對(dui)于(yu)求(qiu)職者的篩選(xuan)標(biao)準(zhun)也早已不僅是“有整(zheng)車(che)制(zhi)造經(jing)驗(yan)即可”，而是對(dui)候選(xuan)人(ren)學歷(li)(li)、主機廠(chang)經(jing)歷(li)(li)、經(jing)驗(yan)的全方面考核。

一(yi)位傳(chuan)統(tong)主機廠(chang)HR透(tou)露(lu)，由(you)于公司的(de)(de)工廠(chang)布局較多，此前對于各類制(zhi)造、研發和質(zhi)量工程師的(de)(de)學(xue)歷(li)(li)和經歷(li)(li)要求并不高(gao)，但今年在篩選簡歷(li)(li)時“是否為985、211院(yuan)校(xiao)全日制(zhi)學(xue)歷(li)(li)，學(xue)校(xiao)專業是否對口，是否具(ju)備5年以上(shang)經驗，從哪個主機廠(chang)出身(shen)，都成為了卡簡歷(li)(li)的(de)(de)硬性標準。”

其表示(shi)，提高篩選簡歷標準(zhun)一(yi)方面是(shi)為了控制招聘(pin)人(ren)數，降低(di)人(ren)力(li)成(cheng)本，另一(yi)方面也是(shi)希望吸收具備一(yi)定學習能(neng)(neng)力(li)的精英人(ren)才，為智能(neng)(neng)化(hua)轉型做準(zhun)備，“來自靠(kao)后(hou)梯隊新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車企的候選人(ren)，一(yi)般會被認為沒有足夠新(xin)(xin)能(neng)(neng)源研發制造(zao)的經驗而遭到淘(tao)汰。”

門檻提高的(de)同時(shi)，市場(chang)也不再是(shi)熱錢涌動(dong)。一位獵(lie)頭表示(shi)，除(chu)了智能化相關崗位，其他崗位去(qu)年(nian)(nian)跳(tiao)槽平均有30%左(zuo)右的(de)薪資漲幅，而同樣的(de)崗位今年(nian)(nian)“可能只(zhi)有10%左(zuo)右的(de)薪資漲幅”。

薪資漲幅與趨于(yu)嚴格的(de)招聘門檻不(bu)(bu)(bu)匹配，這也反作用于(yu)市場中的(de)流動人(ren)才。正(zheng)如(ru)車(che)企紛紛降(jiang)價導致消費者觀望(wang)情緒(xu)高漲一樣，有獵頭(tou)表示今(jin)年想要(yao)挖動合適的(de)候選人(ren)異常困難，“大家(jia)都知道行情不(bu)(bu)(bu)好，即便(bian)跳槽收入也不(bu)(bu)(bu)會變動太多，所以不(bu)(bu)(bu)如(ru)不(bu)(bu)(bu)跳。”